低空经济作为新兴战略性产业，近年来在政策推动和技术发展下快速崛起，但人才培养体系尚未完全成熟。2026年随着低空经济规模化应用，人才缺口将集中在技术研发、运营管理和法规合规等领域。以下是具体分析：
一、低空经济人才培养现状
院校教育体系尚未完善
- 专业设置滞后：仅有少数高校（如北航、南航）开设无人机相关专业，多数院校仍以传统航空专业为主，缺乏针对低空经济的跨学科课程（如无人机+人工智能+交通管理）。
- 课程与实践脱节：教学内容偏重理论，缺乏实操训练和行业应用场景（如物流配送、城市空中交通）的模拟教学。
企业培训为主力但覆盖有限
- 头部企业主导培训：大疆、亿航等企业通过认证体系（如UTC无人机操作证）培养飞手，但培训周期短（1-2周），技能集中于基础操作，缺乏系统化知识。
- 中小企资源不足：多数中小企业依赖外部培训机构，培训质量参差不齐，难以覆盖研发、运维等高阶岗位需求。
政策推动但标准缺失
- 国家层面引导：2024年工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案》，提出“加强人才队伍建设”，但具体职业标准、资格认证体系尚未统一。
- 地方试点探索：深圳、安徽等地建立低空经济产业学院，尝试“政校企”合作模式，但规模有限。
人才结构失衡
- 基础操作员过剩：持证飞手超20万，但多数集中在航拍、农业喷洒等低附加值领域，同质化竞争严重。
- 高端人才稀缺：飞控系统工程师、适航认证专家等岗位招聘难度大，需具备航空航天、人工智能、法规政策复合背景。
二、2026年低空经济人才缺口预测
据《低空经济发展白皮书（2023）》预测，2025年中国低空经济规模将突破1.5万亿元，2026年将进入规模化应用阶段，人才需求集中在以下方向：
技术研发类缺口
- 飞控系统工程师：需精通无人机/ eVTOL（电动垂直起降飞行器）的导航、避障、集群控制算法，缺口约3-5万人。
- 适航认证专家：熟悉国内外适航标准（如中国CAAC、美国FAA），能主导产品适航审定，缺口超1万人。
运营管理类缺口
- 空域调度管理师：需掌握UAM（城市空中交通）动态空域规划技术，协调多飞行器运行，缺口约2万人。
- 低空物流网络规划师：设计无人机物流路径、仓储节点及应急响应机制，尤其需农村及海岛配送经验，缺口1-2万人。
法规与安全类缺口
- 低空法规顾问：熟悉空域管理、数据安全（如飞行数据跨境传输）、保险理赔等政策，为企业提供合规方案，缺口超5000人。
- 安全审计员：负责企业安全运营体系（SMS）建设及事故调查，需具备航空安全背景，缺口约8000人。
三、关键挑战与建议
产教融合提速：推动高校设立“低空科学与工程”交叉学科，联合企业开发实训平台（如模拟无人机物流调度系统）。
职业标准统一：加快制定国家职业资格目录（如“低空交通管理师”），规范培训内容与认证路径。
政策配套支持：地方政府设立低空经济人才专项补贴，吸引海外高端人才（如欧美适航审定专家）。
数据参考：工信部预测，到2026年低空经济直接从业人员需达80万人，目前仅40万，其中70%为基础操作岗。
